原标题：铁路缔造 高质料共建“一带一起”的活泼实际（共建“一带一起”·铁路缔造）

东说念主民日报记者 孙广勇 谢亚宏 黄炜鑫

7月，雅万高铁联调联试时间，重联动车组行驶在17号特大桥上。任卫云摄

9月1日，蒙内铁路N2次列车抵达蒙巴萨站。东说念主民日报记者  张志文摄

9月12日，在塞尔维亚诺维萨德火车站，乘客准备登上列车，经匈塞铁路前去其他城市。东说念主民日报记者  谢亚宏摄

8月6日，在埃及斋月旬日城轻轨铁路阿德利·曼苏尔车站，两名铁路责任主说念主员合影眷恋。东说念主民日报记者  黄培昭摄

6月21日，老挝万象宗佩中学学生参加由中国中车集团有限公司举办的“坐着火车看全国”系列活动。东说念主民日报记者  孙广勇摄

4月26日，中马共建“一带一起”的标记性形式——马来西亚东海岸铁路形式缔造前景。新华社记者  朱炜摄

10月2日，印度尼西亚和东南亚首条高速铁路雅万高铁认真启用。雅万高铁是中印尼共建“一带一起”协作旗舰形式，是中国高铁初次全系统、全身分、全产业链在国外落地，亦然中国同地区国度共商共建分享、联袂迈向当代化的得胜表率。

铁路是基础要领互联互通的迫切构成部分。连年来，在共建“一带一起”框架下，中国铁路“走出去”方法阻挡加速，中老铁路、匈塞铁路、蒙内铁路、雅万高铁……一条条铁路的插足运营，让铁路缔造成为共建“一带一起”和国际产能协作的迫切方面，不仅激动了共开国度和地区的经济发展，也深化了共建“一带一起”国度和地区东说念主民之间的友好情绪，成为共建“一带一起”高质料发展的活泼注脚。

中老铁路——

互联互通加速器

经济协作新引擎

在中老铁路万象南站，记者看到一片坚苦的景观：堆场中，印有“中国铁路”字样的集装箱整皆码放；轨说念上，满载集装箱的列车稳重驶出；大厅里，老挝企业代表们在窗口办理货运业务……

万象南站是中老铁路老挝段最大的货运站，亦然当地铁路输送最大的商品集散地，承担了中老铁路老挝段约80%的洋货品和30%的出口货品输送，许多东友邦家的货品也从这里搭上中老铁路货运列车转运至中国。万象南站站长李同许说：“中老铁路澜湄专列从万象经磨丁港口直达昆明，算上通关时分，全程只需26至28小时，尤其妥当生鲜居品输送。”

距离万象南站12公里的中老铁路万象站，是中老铁路老挝段客运始发站，站内搭客滚滚不息。“此次乘坐火车从老挝到中国十分承诺快捷，再也毋庸在途中过夜了。”时隔3年，再次踏上去中国留学之旅的通萨万振作地说，从前在万象乘客运汽车到昆明，全程需要2至3天，途中还至少要换乘3次。当今搭乘中老铁路国际搭客列车，到磨憨铁路港口只需不到5个小时，再经5个小时就能抵达昆明。

数据露出，自2021年12月至2023年8月，中老铁路老挝段累计发送搭客316万东说念主次、货品519万吨，货品种类从100余种拓展到2000余种。老挝总理宋赛暗示，中老铁路深切调动了老挝交通输送方式，兑现了从“陆锁国”到“陆联国”的素愿，极地面便利了公共出行，促进了商品分娩出口，眩惑了大宗游客探访，获取了经济社会效益双丰充，带动老挝经济迈上了新台阶。

“中老铁路仅仅开头，不是至极。”宋赛说，铁路异日将向南延迟至泰国、马来西亚和新加坡等国，成为中南半岛南北大动脉的迫切构成部分。中老铁路不仅是地区互联互通的加速器，还将为经济协作提供新引擎，“中老铁路是激动地区发展和一体化最迫切的形式，对地区内国度减少贫乏和可合手续发展具有迫切料想”。

匈塞铁路——

改善出行条目

促进经济发展

黎明，在位于塞尔维亚都门贝尔格莱德的中心车站，乘客们急促走进新鲜的列车车厢。乘客佐兰说，她时时需要往返于贝尔格莱德和塞第二大城市诺维萨德，以前只可遴荐开车大概坐资料客车。一朝遇上堵车，80多公里远的路程经常需要一个多小时。“当今坐直达列车仅需半小时操纵，破耗也少了许多，大大便捷了咱们的出行。”

匈塞铁路贯穿贝尔格莱德和匈牙利都门布达佩斯，澄澈全长近350公里，是共建“一带一起”重心协作形式，亦然中国—中东欧国度协作的旗舰形式。匈塞铁路塞尔维亚境内区段由中国铁路国际有限公司和中邦交通缔造股份有限公司联营体承建，全长183公里，操办时速200公里。

2022年3月，匈塞铁路贝尔格莱德至诺维萨德段（贝诺段）认真怒放运营，兑现了中国与欧盟铁路本事范例的对接。运营一年多来，贝诺段将两地的通行时分极大裁减，每天开行列车50多列，已累计发送搭客约450万东说念主次，最高日发送搭客1.44万东说念主次。现时，匈塞铁路匈牙利段进入全面铺轨施工阶段，铁路全线建成通车后，匈塞两国都门间铁路旅行时分将由8小时裁减到3小时操纵，大幅升迁中东欧国度间互联互通水平。

“获利于中方提倡的协作联想，匈塞铁路缔造已成为塞尔维亚当代化缔造的一部分。”塞尔维亚总统武契奇暗示，匈塞铁路关于塞尔维亚北部地区发展、沿线旅游开拓和招商引资至关迫切。塞尔维亚国民议会外事委员会副主席拉古什说，以匈塞铁路为代表的塞中两国协作硕果累累，将书写两国共同发展的新篇章。

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蒙内铁路——

凝结的是友谊

带来的是但愿

早上8时，跟着一声悦耳的汽笛声，迎着冉冉起飞的太阳，列车准时从蒙内铁路肯尼亚内罗毕站稳重驶出。机务调整中心里，机辆部教唆司机彼得盯着电脑屏幕，仔细监测列车的启动情况。“蒙内铁路已安全运营6年多了，动作其中的一员我相配无礼。”他笑着说，“我见证了蒙内铁路的发展，这条铁路让咱们的生存发生了权臣变化。”

2017年5月，由中国路桥工程有限遭殃公司承建的蒙内铁路建成通车。蒙内铁路全长约480公里，从东非第一大港口、肯尼亚蒙巴萨港向宏大的非洲内陆延迟，至都门内罗毕。蒙内铁路是肯尼亚孤立以来缔造的首条铁路，亦然肯尼亚孤立以来最大的基础要领形式，不仅极大便利了当地东说念主的出行，也为肯尼亚的经济和社会发展注入了强壮能源。

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“这是我第一次乘坐蒙内铁路的火车，车厢承诺干净，票价也不贵。”玛格丽特在外旅居多年，此次遴荐经蒙内铁路出行，“有了火车便捷太多了，感谢中国企业为咱们修建了这样好的一条铁路。”乔杜里是肯尼亚一家货运服务公司的总司理，据他先容，自从有了蒙内铁路，公司从蒙巴萨港输送的货品量显着加多。“通过蒙内铁路将货品从蒙巴萨运到内罗毕只需8个小时，当年则需要一至两天。”乔杜里说。

据肯尼亚铁路公司总司理菲利普·马伊恩加先容，蒙内铁路建成通车6年多来，一直保合手着考究的发展势头和安全运营记录，平均上座率进步90%。肯尼亚国度统计局的数据露出，蒙内铁路2022年共输送搭客239万东说念主次，高于2021年的199万东说念主次，客运服务收入达26亿肯尼亚先令（1元东说念主民币约合20肯尼亚先令），全年输送货品操办进步600万吨，货运服务收入进步126亿肯尼亚先令。

此外，蒙内铁路还为肯尼亚创造进步7.4万个奇迹岗亭，培养出2800余名高修养铁路专科本事和处分东说念主才亚星电子游戏，阻挡为兑现“贯穿国度，走向繁华”的缔造见识孝敬力量。正如肯尼亚歌手苏迪在我方创作的歌曲《蒙内之歌——铁路修到了我家乡》中所唱：“一又友请听我讲，铁路的故事长又长。它凝结的是友谊，它带来的是但愿。我的家乡，一天天愈加好意思好；我的本族，一天天愈加立志……”