好意思国事加拿大的邻国，亦然最伏击的友邦。可是在如斯亲密的酬酢布景下，两国也会因个别中枢利益问题而互有鉏铻，其中一个争执就汇聚在西北航说念上。“西北航说念”是指从大泰西经加拿大败极群岛抵达太平洋的航路，又称北好意思北极航说念，这条水途经去未受深爱，因为它聚首北极，终年被冰雪粉饰，可是跟着极地冰川溶解，它的政策地位也更加突显。

早在1903年，别称挪威探险家从大泰西进入北极群岛海域，历时三年才到达好意思国阿拉斯加。在尔后的几十年里，西北航说念逐步淡出东说念主们的视线，恶劣的通航条款确切难以参加交易运营。不外1979年之后，情况偷偷发生了变化，北极海冰往时所未有的速率驱动溶解，况兼由于风光编削，即使航说念再度结冰，粉饰其上的仅仅季节性薄冰。好意思国国度航空航天局暗示，最快在2050年，西北航说念不错怡悦巨型集装箱的通航。

当今从太平洋到大泰西的航运，巴拿马运河简直是绕不开的交通要说念。可是巴拿马运河是收费的，况兼距离比西北航说念远。比如从上海经巴拿马运河抵达纽约需要逾越10500海里，但交流的旅程经西北航说念就会缩减到8600海里，时分、燃料、通行费齐将大幅裁减。更伏击的是，西北航说念不受汽船载重的截止，而巴拿马运河却不允许吃水过深的船只通过，巨型货轮只可绕行南好意思洲南部的麦哲伦海峡。

鉴于上述原因，一朝西北航说念参加使用，巴拿马运河将靠近痛苦，货运量简略会大幅减少。猬缩丧失一部分航运量以外，巴拿马运河可能还要下调低通行用度，以保捏其在国外阛阓上的竞争力，这会使巴拿马运河的收入进一步下落。西北航说念具备如斯广泛的潜在地缘上风，好意思国力主将其纳入国外水域限度，而这么的目标当然遭到加拿大的热烈反对。

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从澄莹上看，西北航说念确实穿越加拿大的北极群岛，左证《协调国海洋法契约》，加拿大确有事理将其认定为本国内海。可是好意思国于今莫得加入这一国外商定，也不承认加拿大对西北航说念的主权。另外一个不承认《海洋法契约》的国度是土耳其，因为那样作念就是将所有这个词这个词爱琴海拱手让给希腊。岂论好意思国与加拿大关联奈何，在西北航说念的问题上，好意思国东说念主长久不松口，他们明晰地知说念西北航说念对畴昔的国外皮面意味着什么。

好意思国的气派，让加拿大反馈热烈，甚而径直将“西北航说念”改名为“加拿大西北航说念”。西北航说念的海域，船运并不是肤浅地将货色从甲地运载到乙地，半途相同要停泊数次才调完成物流链，可是加拿大败部穷乏自然口岸和基础要津，在这里进行基建比让冰雪溶解贫穷。

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当今西北航说念途经的独一深水良港是位于加拿大曼尼托巴省的丘吉尔港，不外它穷乏与加拿大其他地区的铁路不时，况兼丘吉尔港场地的冻地盘带一朝解冻，这里会不会酿成池沼也很难说。

总之，好意思国不思让加拿大吃独食，西北航说念的远景是好意思好且值得瞻望的，仅仅参加使用的流程势必是艰涩和曲折的。